新一届达喀尔拉力赛规则上最大的变化，就是导航系统的改革。
　　
　　自从GPS全球定位系统投入赛事应用一直到上一届为止，由于赛车前进的每个方位都得到了定位，车手实际上“很难有机会失误”。于是，技术优势削减了人本身主观能动性的发挥。
　　
　　按照现行的GPS系统，赛车前进方向和行驶路线完全被划定在一个既定框框之内。车手在任何一个弯道处一旦出现微小失误，系统都会提示你偏左或者太偏右，这样，车手们可以随时修正自己的过失。而现在，组委会决定彻底扔掉这根“拐杖”，只为参赛车手提供一本路书(ROAD BOOK)，此外搭配一张比赛线路和相关区域地图。为了体现一定的公平竞赛精神，对于摩托车手，在通过检查站或者计时点时会得到更多帮助，使得他们能顺利到达终点。
　　
　　对此，达喀尔竞赛部主管勒齐安先生解释道：“并不是拥有了最好的赛车你就肯定能够赢得达喀尔拉力赛，这和达喀尔的灵魂是相违背的。在比赛过程中，寻找方向和驾驶技术是同样重要的，人的能动性始终是无限的，而过多技术的辅助限制了人的能动性的发挥，这不是我们所希望看到的。”在这种“以人为本”的回归中，领航员的作用顿时得到了相当的凸显。
　　
　　按照赛事组委会主席拉维尼的预计，新的导航规则将使得第28届达喀尔拉力赛成为空前艰难的一次。因为这一次应用的导航系统中只有一个很大的指示方向，屏幕上只显示箭头和赛车前进的方向而没有对应的具体的GPS点，比如告诉你从某地出发向北10公里，那么你就按照这个大方向出发，如果你在过程中走错了方向，不要紧，你还可以从其他方向与目标汇合，不过，你肯定会因此损失不少时间。毫无疑问，这样一来“掉队”将成为难以避免的现象，这也增加了比赛进程中意外发生的几率。
　　
　　长时间以来，达喀尔赛事组委会一直就有这样一个计划：增加车手在比赛中确定线路的难度，只是出于安全因素的考虑，始终没有付诸实施。而在新一届比赛开始前，组委会已经确保了所有车辆都进入到其控制范围之内，每间隔5分钟，后方起监控作用的电子导航系统的大屏幕就会自动刷新，显示所有车辆的适时具体方位，这确保了不会有车辆因为迷路而失踪。不过，车手和导航员在比赛中的难度就相应提高了。