比赛已经走了一半，但有经验的车手说“达喀尔才刚刚开始”，可是开赛时正式参加比赛的475辆赛车已经只剩下了280辆。
　　
　　随着名将增岗浩的退出，日本车手在本届比赛中已经失去了争夺冠军的可能，今年的达喀尔拉力赛几乎成为了欧洲人的天下。没有麦克雷和日本名将、两届冠军夺主筱冢健茨郎的加盟，尼桑车队似乎已经“退化”成了一支平庸的参赛队伍，8天的比赛过后仍未染指过赛段冠军。目前，前9名被3辆三菱、4辆大众和两辆福特赛车把持。
　　
　　达喀尔似乎对世界拉力锦标赛冠军们不太“友好”。2005年，苏格兰飞人麦克雷驾驶三菱赛车在第6赛段遭遇车祸险些丢掉了性命，而坎库宁和他的大众赛车也曾被困沙漠中四脚朝天。今年的比赛，拉力高手塞恩斯到目前为止已经落后排名第一的“8冠王”彼德汉塞尔8个多小时，尽管在前4个赛段当中塞恩斯取得了3个冠军，但是与拉力赛道完全不同的道路特征以及在茫茫沙漠中方向的辨识困难还是让他显得有些力不从心，先后出现方向错误和赛车损坏的险情。相比之下，彼德汉塞尔却越战越勇，沙丘和方向辨识对这个曾经6次获得摩托车组冠军的“达喀尔先生”来说正是甩掉对手的好机会。
　　
　　4095公里，280辆赛车随时可能身陷其中不能自拔，休息日过后的比赛只会更艰险，以完赛率40%来计算，还将有至少90辆赛车无法抵达终点达喀尔。
　　
　　在接下来的7天比赛中，车手们将从“黄非洲”驶进“黑非洲”，尽管巨大的沙丘将越来越少，但是赛段的地形会更加复杂。去年，两名比利时摩托车手就是在第13天、即将抵达达喀尔的时候丧了命。另外，1月12日车手们还将遭遇“马拉松”赛段，在没有后勤车救援的情况下，车手们只能靠自己完成比赛，赛车和车手在经历了数千公里的折磨之后是否能经受住考验仍然是个未知数。组委会要求参赛车手每天必须保持3个小时睡眠，但是不能做到的车手仍不在少数。但愿，达喀尔第49名亡灵永远也不会出现。
　　
　　从目前的情况来看，三菱车队的彼德汉塞尔很有希望拿下自己的第9个总冠军，当然，今年花费了巨资的大众车队也不会就此放弃，他们落后三菱并不太多，接下来的比赛大众也很有可能夺得渴望已久的胜利。
　　
　　文/本报记者 余快
　　
　　
　　

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