记者雷非报道 13日的早上7点，维修区里依然没有卢宁军的身影。在前一天的比赛里，他是中国车手中第一个抵达赛段终点的，排名第24，然后在由赛段终点通向维修区的路上，卢宁军却失去了踪影。
　　
　　7点的时候帕拉丁车队的周勇还没有起床，前一天他为了修好破损的赛车一直到凌晨3点才睡下，而早早归来的队友徐浪现在已经开始准备新一天的赛事了。
　　
　　他是那天最后一个见到卢宁军的中国人。
　　
　　那天之后的13、14两个赛段，徐浪稳稳地以两个31名跑完全程，总成绩也稳步上升到了第19位。由于最后一个赛段属于表演性质不计入最后成绩，因此徐浪便追平了去年由周勇创下的中国车手在达喀尔的最好成绩，而他和周勇也成为6名中国车手中仅有的跑完全程的人。
　　
　　卢宁军加大油门
　　
　　当地时间12日晚，卢宁军实际上已经出现在了达喀尔官方的退赛名单中，然而只要他能够在第二天上午发车前赶回，就还有一线生机。
　　
　　最终他也没有赶到，并成为了第4位退出的中国车手，剩下两名车手徐浪和周勇全都隶属于帕拉丁车队。从12日开始的连续两个赛段被称为马拉松赛段，因为在这两个赛段中，参赛赛车比赛途中不得接受后援车辆的救援，只有把车开回维修区才准许进行维修，因此比赛过程中容不得一丝差错。
　　
　　徐浪是在赛段途中见到卢宁军的。12日上午，徐浪在中国车手中第一个发车，结果在比赛途中不小心陷入了一个干涸的河谷动弹不得。由于没有救援车辆，徐浪无奈只能等后面的赛车拉他们一把。过去了几辆赛车都没有停下来，这时卢宁军的375号赛车出现了，这也是徐浪遇到的第一个认识的车手，他下车向卢宁军的赛车发出了求救的信号。
　　
　　满心期待卢宁军能拉他一把的徐浪看到的却是卢宁军踩了一脚煞车，随即就又加大油门绝尘而去。
　　
　　结果卢宁军却在非比赛路段遭遇车祸被迫退出，这后来的经历是到了第二天才被大家知道的。卢宁军在顺利完成了比赛路段后开上了通往维修区的过渡路段，结果突然有一头牛出现在了道路中央，卢宁军躲避不及撞在了道旁的障碍物上，赛车严重损毁，仅靠他和领航员两人根本无法维修。由于这一赛段后援车辆不得参与救援，卢宁军只得选择退出。
　　
　　达喀尔的终结
　　
　　帕拉丁车队领队胡学军于当地时间14日下午3点半抵达了赛事的终点——达喀尔，徐浪和周勇都顺利完成第14赛段的消息也同时传来。胡学军说：“现在成绩对我们东风-郑州日产帕拉丁车队而言已经不再重要了，重要的是我们车队的全体队员和赛车第三次到达了比赛的终点——达喀尔！我想起了前两次来到达喀尔的时光，想起了前两次迎着大西洋海风猎猎飘扬的五星红旗，想起了中国人及中国车队第一次出现在达喀尔拉力赛比赛终点时带给世人的震惊，想起了来自中国制造并且悬挂着中国牌照的汽车登上颁奖台时作为汽车人的自豪，想起了外国车队对中国车队出现在达喀尔拉力赛赛场上从礼节性的客套到现在真正的尊重……”
　　
　　没有多少人愿意再提两天前的卢宁军，胡学军只是在为帕拉丁车队无限自豪的同时，提到了其他几名没有完赛的中国车手：“我们欣喜地看到本届比赛已经有四支中国车队、六台赛车参加，中国车手在比赛过程中的表现以及最终取得的名次，充分展示了中国人的能力和实力，我想，随着更多的中国厂商介入世界级的汽车比赛，随着越来越多的赞助商赞助中国车队，随着中国车手的慢慢地成熟，经过若干年的努力，中国人在世界级的汽车比赛中取得更好的成绩甚至获得冠军也将不再是梦想。”
　　
　　但达喀尔的意义却并不仅仅只在一个冠军，达喀尔有死亡的威胁，有对自身极限的挑战，更重要的是，达喀尔是对人类对残酷自然的征服，是人与人协手对自然的征服。徐浪再次平了历史最好成绩我们开心，而周勇帮法国老车手挖沙3小时我们同样感动。我们希望听到捷报，同样也希望听到卢宁军在徐浪身旁停车的消息。
　　
　　1月15日中午，跑完短短110公里，徐浪与周勇绕过玫瑰湖抵达最后的终点达喀尔，他们在周围车手与观众的注视下开着自己的赛车上了领奖台，接受了组委会的颁奖，五星红旗时隔一年后又一次飘扬在达喀尔的上空。
　　

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