体坛周报（特派记者赵威）述评 仅仅出于一颗自豪的民族心，不少人对以“全华人”阵容＋民族自主品牌车辆参赛的江铃车队充满了好感。
　　
　　也正因为如此，２００５年１２月３１日，罗丁和陈和皇两位江铃车手没有如期赶到终点让我感到莫名揪心。不过对于组委会而言，这样的情况他们已经见得太多。
　　
　　１月１日上午，我见到了经过了又一个不眠之夜的江铃车队领队叶明信，充满血丝的双眼里仍然闪烁着一如既往的热情。对于他而言，能够以一个民族的品牌为基础，完全中国人改装，并有中国车手和导航来完成达喀尔拉力赛，并且由此唤起一种赛车文化，着实是一个远大的理想。实际上，这不仅是他的理想，也是每一个炎黄后裔的理想。
　　
　　然而，仅仅有理想是不够的，在赛车这个容不得任何技术上或者操作上的任何疏忽的行当中，现实的赛道风沙几乎是毫不留情的。可以这么说，两辆江铃宝典所暴露出来的问题不仅仅是一个离合器的问题，不仅仅是一个车辆调试的问题，也不仅仅是车手和赛车的磨合问题，而是一个整体的经验问题。如果说在江铃的理想和达喀尔的现实之间有一个差距的话，那么，这个差距的名字就叫——经验。
　　
　　在达喀尔历史上从没哪一个新手赢得过冠军，车手和领航的经验在这项对浩瀚沙漠的挑战中至关重要。如果不是多次经历过达喀尔的老手，在整体战术制定、赛车改造，以及整个旅程衣食住行安排中，很难不会出现忽略和疏忽，而任何的忽略却都可能成为整个比赛致命的软肋。
　　
　　第２８届达喀尔的万里征途才刚刚开始，江铃在达喀尔上的历史也才刚刚开始。跌倒了就爬起来，经验绝对不是凭空想象出来的，而是在这样的失败与成功中一点一滴地积累起来的，这或许就是达喀尔能给予参与者最大的收获。

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